“中国汽车出口的增长速度在全球都是少有的。2025年前11个月，我国贸易顺差达到1.08万亿美元，其中汽车出口额达到1000多亿美元，是支撑万亿美元贸易顺差的一个核心板块，贡献率达到了将近10%。这说明汽车出口对于我国对外贸易的支撑作用非常大。”
近日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）专务副秘书长许海东在接受《中国经营报》记者专访时表示，“十四五”期间，我国汽车出口出现爆发式增长。
他分享的一组数据清晰地表现出了我国汽车出口近几年的增长轨迹：过去多年，中国汽车每年出口规模在100万辆左右徘徊，但自2021年起我国汽车出口快速跃升：2021年为201万辆，2022年增长至311万辆，2023年攀升至491万辆，2024年再攀新高达到586万辆。中汽协方面预计，2025年我国汽车出口规模可能会超过700万辆。
何以出现爆发式增长？
“中国汽车产业在‘十四五’期间取得非常好的发展并非偶然，其背后是改革开放四十多年来中国汽车产业通过合资合作持续学习积累的结果。”许海东说道。
许海东从五个方面具体剖析了支撑我国汽车产业在“十四五”期间取得亮丽表现的原因所在。
首先，国家政策的指导是重要前提，这一点毋庸置疑。2014 年，习近平总书记在考察上汽集团时曾明确指出，发展新能源汽车是中国汽车企业从大到强的必由之路，为汽车产业的发展指明了方向。与此同时，国家出台的相关支持政策及财政补贴，直接推动了新能源汽车产业的发展。
其次，汽车产业链企业的积极努力是核心支撑。在国家政策的引导下，中国汽车产业链企业不断推动新能源汽车产品迭代升级，到2020年之后，我国的新能源汽车产品已经非常成熟，实现了爆发式增长。
更为关键的是，经过四十余年的学习积累，我国汽车产业摆脱了过去依赖逆向研发的发展模式，大概自2010年起，自主品牌就开始从微面等结构相对简单的车型入手，逐步开始进行正向设计。经过这一波新能源汽车产业的高速发展，自主品牌已经完全具备了正向设计能力。
再者，供应链产业的同步发展提供了有力保障。随着新能源汽车整车的迭代升级和市场保有量的增加，电机、电控、电池等核心零部件产业随之迎来飞速成长，形成了配套完善的供应链体系，为整车生产和技术提升提供了坚实支撑。
消费群体的迭代也为市场注入了动力。当下，80后、90后已经成为市场消费主力，这一群体对新能源汽车的接受度和需求比较高，直接推动了我国新能源汽车产业的快速发展。
此外，激烈的市场竞争与基础设施的完善形成协同发展合力。国内市场竞争环境激烈，促使各个企业加速推出新车型，倒逼产业实现升级；同时，在政府的支持下，我国充电基础设施逐渐完善，也为新能源汽车的普及和使用创造了有利条件。
“总的来说，中国汽车产业在‘十四五’期间的良好发展态势，核心源于两个关键因素：一是中国汽车企业已具备自主正向设计能力，实现了技术层面的自主可控；二是中国车企非常关注消费者的需求变化，通过持续满足市场需求打造适销对路的产品，最终拉动了整个中国汽车产业的发展。”许海东说道。
除了产品竞争力的提升外，在性价比方面具有优势，也是“十四五”期间中国汽车出口出现爆发式增长的原因之一。不过，许海东分析道，与过去多年“低质低价”的出口形态不同，如今中国汽车在质量上实现了明显跃升，外观设计、智能座舱、辅助驾驶等能力也同步增强。这些技术不仅在新能源汽车上加速普及，也开始在燃油车上广泛应用。产品力上了一个台阶之后，中国车企正在形成“高质而低价”的新竞争力。
从“单车出海”到“生态出海”
“生态出海”是汽车产业界提及较多的一个关键词。当下，中国汽车出海已告别单一产品输出的“1.0时代”，全面迈入以品牌深耕、全产业链协同、技术标准输出为核心的生态出海新阶段。
许海东认为，“生态出海”有两大内涵：一是全产业链协同出海，区别于过去单一的产品出口，如今以整车企业为龙头，带动零部件供应企业以及自动驾驶、数据服务等相关配套服务商一起出海，通过产业链联动形成协同出海的生态模式。
二是技术与标准的出海，这是最新的业态表现。凭借在新能源汽车与智能网联汽车领域的领先优势，中国汽车产业实现了技术的反向输出，大众在华设立研发中心并与小鹏合作、奥迪与上汽携手聚焦自动驾驶、斯特兰蒂斯与零跑达成合作、吉利向雷诺授权电动车生产技术等均是典型体现。伴随技术输出，中国在新能源汽车与智能网联领域的相关标准也同步对外推广，打破了传统燃油车时代由汽车强国主导标准的格局。
从整车企业的角度来看，要让出海“走深走实”，必须要注重品牌建设。
许海东认为，品牌建设是中国车企出海的一道重要命题，这是一个长期且复杂的系统工程。“品牌建设包含的内容非常多，其中产品质量、产品竞争力是最基础的，如果产品的质量不行，就不会拥有市场口碑，这个品牌也很难建立起来。”
“品牌”二字背后承载的是一个企业的价值观与文化内涵，无论是对安全的坚守、人文关怀的传递，还是其他的核心理念，都会形成品牌的差异化特质。许海东指出，国际知名汽车品牌均具备鲜明的品牌特征，这正是中国车企国际化进程中需重点关注的方向，我们也要将企业的价值观与文化，通过产品设计、服务体验、海外投资建厂等具体场景充分传递出去。
“这是中国车企走向世界、打造世界知名品牌的关键所在，如果我们的品牌最终没能在全球市场上建立起来，我们的出口恐怕也只能是昙花一现。”许海东说。
在许海东看来，要打造出一个全球知名品牌，实现本土化运营至为关键。“我们要到海外去建工厂，在这个过程中需要雇佣当地的管理人员和工人，这就要求企业的管理文化要与当地实际情况相融合，要思考怎么才能让当地的管理者、工人信服我们的管理模式。简单来说就是，不能说我们的成功就是靠加班加点、靠低工资。我们要符合当地的合规要求，把自身擅长的比如能提升效率的管理方法传递给当地的工人和雇员，让他们信服，这可能是非常关键的一点。”
“不能依靠低价打开市场”
“2026年汽车出口应该会继续保持较好的增长态势，但增速可能较2025年有所变缓。”展望2026年，许海东对于我国汽车出海作出了这一判断。
他认为，中国汽车企业的国际化目前仍处于起步阶段，真正走向海外深耕，还有不少关口要过。
“首先，我们不能靠低价去打开市场，要避免因低价竞争挤压当地产业发展空间。如果我们的市场行为对当地的产业产生了冲击，外部阻力和不确定性就会随之上升。”许海东表示，中国企业出海的目标应当是在当地参与竞争、长期经营，而不是用价格手段去把当地的竞争对手都打垮。
此外，在他看来，中国车企还需要在海外建立良好的售后服务与口碑，并补齐二手车体系。
“二手车体系的构建牵涉到整车保值。如果缺少二手车这一后端价格体系的支撑，前端的新车销售往往也难以卖出理想价格。与此同时，企业要在海外深耕发展，必须要具备一整套体系能力，包括对当地市场进行信息分析的能力，在物流、金融方面具备实力，以及能够处理好政府关系和社会团体关系等。中国企业如果要走出去，要在当地建立起品牌知名度，这些能力都必须夯实到位。”许海东说。
人才培养同样也是一个绕不开的话题。许海东指出，中国车企要在海外市场站稳脚跟，就需要一批能够长期扎根当地的人才：他们要既熟悉国内业务，也具备领导力，能使用外语、理解当地文化，还能够带领当地管理团队和一线员工把运营与生产组织起来。这类人才目前相对缺乏，但又是中国车企在海外进行长期经营必须要补上的一个短板。
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